Familiegezicht voor Phaeton

Het wil na al die jaren nog steeds maar niet lukken met de Volkswagen Phaeton en eigenlijk is dat niet zo verwonderlijk. Voor een dikke som geld zit je in feite in een ‘opgeblazen’ Passat met een naam die bij ons associaties oproept met een gifslang. Niets kwaads van de uitrusting van de Phaeton, maar een zichzelf respecterende CEO zit toch liever in een dikke Audi dan in een Volkswagen. Al is Audi ook Volkswagen… De Phaeton krijgtr van de Duitsers in elk geval een nieuwe neus en daarmee het ‘familiegezicht’ van Volkswagen. Of dat nu een vooruitgang is? Een oud spreekwoord zegt: ‘Wie zijn neus schendt, schendt zijn aangezicht.’

Niet alleen de neus, ook de bilpartij van de Phaeton wordt aangepakt. Daar vinden we nieuwe LED-verlichting. In het interieur zijn de aanpassingen miniem. Volkswagen biedt wel een aantal nieuwe technieken aan in het topmodel, zoals een systeem dat verkeersborden leest en Dynamic Light Assist, dat automatisch de lichtbundel van de koplampen aanpast aan de omstandigheden.
Het motorenpalet blijft ongewijzigd. Er zijn drie benzinemotoren, daarnaast wordt ook de vinding van de veelbetreurde heer Rudolf Diesel – ook een Duitser tenslotte – onder de motorkap gelepeld. Maar welke CEO wil nu een dergelijke auto met een dieselbrom. Bij zo’n functie hoort toch het zacht zoemende geluid van een V8. Of nog beter: een twaalfpitter. En die bieden de Duitsers ook in de vorm van de W12. Dat is de topmotor van de Phaeton, die 450 paarden aan tafel laat komen. Dan zijn er ook nog een V6 met 280 pk en een V8 – jawel – met 335 paarden op stal. Uit respect voor de ons helaas te vroeg ontvallen heer Diesel vermelden we ook nog even dat de V6 TDI in de Phaeton de voetjes van 240 paarden over het asfalt laat roffelen en dat de uitstoot van CO2 tegenwoordig slechts 224 gram per kilometer bedraagt. Want uiteindelijk is de vinding van de heer Diesel best aardig, maar daarmee maak je van je Phaeton natuurlijk pas écht een veredelde Passat…